Profitnövekedés az autóalkatrész-iparban

A 2010. január-októberi iparági működésből ítélve az autóalkatrész-ipar össznyeresége továbbra is nő, de a növekedés üteme lelassult; az import és az export mennyisége is nőtt, de az importált termékek, például a sebességváltók és a motoralkatrészek, nagy-nyereséggel és-nagy haszonnal járnak. Az érték-hozzáadott, csúcstechnológiás{5}}termékek a fő termékek, az exporttermékek pedig főként munkaerő--- és erőforrásigényes-típusok, alacsony belépési korlátokkal és alacsony haszonnal, mint például gumiabroncsok és elektronikus műszerek. A downstream járműipar egy bizonyos ideig többletkapacitással rendelkezik. Bár 2010-ben szokatlanul gyors növekedés volt{10}}a különböző nemzeti ösztönző politikák hatására, 2011-ben a termelés és az értékesítés növekedési üteme lelassult, és nőtt a túlkapacitás nyomása. Ez érintett, alkatrészek és alkatrészek Az év második felében a nagyobb profit nyomás alá kerülhet az iparág. Az ipar előtt álló fő probléma az, hogy a upstream és a downstream piac kiszorul, és az ipar kettős nyomással néz szembe. Az alkatrészipar zsúfolt iparág, és nincs alkupozíciója a upstream és a downstream szektorban. Az upstream nyersanyagok főként acélból, gumiból, műanyagokból, szövetekből stb. állnak, áraikat végső soron az ömlesztett áruk árai határozzák meg, mint az acél, a kőolaj és a természetes gumi. Az autóalkatrészeket gyártó cégek csak az upstream nyersanyagárak trendjének megítélésével tudják elkerülni a kockázatokat. Ugyanakkor a downstream járműgyártók többnyire nagyvállalatok és csoportok, amelyek erős pozícióban vannak az alkatrészgyártókkal folytatott érdekjátékban, erős tárgyalási képességekkel rendelkeznek, és át tudják hárítani a költségnyomást az autóalkatrész-iparra. Ezért az alkatrészek valójában két végén vannak. Kinyomott "szendvics" szendvics állapot.